На іншій ділянці, де вже частково зведені дворівневі тунелі, виконуються роботи з улаштування гідроізоляції та армування, з бетонування стін тунелю. Крім того, триває розробка ґрунту, монтаж розстрільних поясів для подальшого спорудження дворівневих тунелів. Про це пише сайт КМДА.
Ще на одному майданчику виконуються роботи з розробки ґрунту. Там також активно облаштовують джетпалі (бурові установки) для створення стабільної основи під час подальшого будівництва.
Будівництво на майданчиках ведеться цілодобово у злагодженій співпраці всіх міських служб, зокрема в частині винесення інженерних мереж, та підрядної організації.
«Вечірній Київ» повідомляв, що підрядник будівництва компанія Autostrada наразі споруджує 42-метровий шахтний стовбур над тунелем між станціями «Сирець» та «Мостицька».
Це тунель глибокого закладення, що зводитиметься за допомогою тунелепрохідницького щита (закритим способом).
Зазначається, що після того, як тунелепрохідницький щит завершить прокладання лівого перегінного тунелю від майбутньої «Мостицької» до «Сирця», його демонтують та вилучать на поверхню саме через шахтний стовбур. Правий перегінний тунель між цими станціями вже збудований.
У дворівневому тунелі (між «Мостицькою» та «Проспектом правди»), що споруджується відкритим способом, завершуємо влаштовувати гідроізоляцію з ПВХ-мембрани. Така гідроізоляція огортає тунель ззовні немов суцільний рукав і складається з автономних секцій, які можна окремо відновлювати навіть після завершення будівництва. Для кожної секції передбачено ін’єкційні штуцери, з яких через оправу тунелю будуть виведені трубки, через які, в разі пошкодження гідроізоляції, можна закачувати смолу або акрилатний гель, що заповнить порожнини. Після влаштування гідроізоляції розпочнуть армування та бетонування дворівневого тунелю.
Читайте також: Стали відомі приблизні терміни побудови метро на Виноградар
